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Le 31 août, le tribunal de commerce de Chaumont (Marne) a prononcé la liquidation judiciaire de Giraud Champagne Ardenne. Le plan de sauvegarde de l'emploi annoncé le 20 février n'aura pas suffi pour redresser la barre.

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Après l'échec des réunions paritaires de fin août sur les conditions d'armement du Nord-Pas-de-Calais, la direction de SeaFrance et le syndicat majoritaire des marins, la CFDT, s'accusent mutuellement de faire la sourde oreille.

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A l'évidence, un des enjeux actuels et futurs est de combler ce fossé qui depuis bien longtemps sépare le monde académique du monde professionnel. Cet ambitieux objectif ne peut être réalisé que par l'action.C'est pourquoi, les 5 pôles de compétitivité vous proposent aujourd'hui de prendre part à une nouvelle initiative: le projet STEP.De quoi s'agit-il ?STEP est l'abréviation pour : « Stages Technologiques en Entreprises pour l'enseignement supérieur sur les thématiques des Pôles de compétitivité».Comme son nom l'indique, ce projet consiste à placer en stage, au sein des entreprises membres des pôles de compétitivité, des étudiants de l'Enseignement Supérieur et ce, dans le cadre d'un stage s'articulant autour des thématiques des 5 pôles de compétitivité :•  Santé•  Agroalimentaire•  Génie mécanique•  Transport & Logistique et•  AéronautiqueQui est concerné par ce projet ?Tout d'abord, VOUS qui souhaitez accueillir un jeune dans le cadre d'un projet-stage en lien avec vos compétences, vos projets technologiques.Ensuite, les étudiants de l'Enseignement Supérieur en fin de parcours académique.Enfin, les établissements d'Enseignement Supérieur avec lesquels les pôles travaillent pour introduire des stages longs dans leur programme de formation et préparer davantage leurs étudiants à assurer des fonctions au sein des entreprises.Vous avez dit « Stages technologiques » ?Le projet STEP met la priorité sur les stages des filières en rapport avec les activités innovantes de vos entreprises. Ces stages sont conventionnés et sans frais pour votre entreprise. De plus, la propriété des résultats reste la vôtre.Les Compétences des étudiants et la charge d'encadrement ?Le projet STEP met la priorité sur des stages de minimum 3 mois réalisés en fin de cursus académique. Les stagiaires possèdent donc déjà des compétences dans les domaines technologiques qui vous intéressent.De plus, en complément à sa formation académique, le stagiaire aura été formé à la « gestion de projet d'innovation » afin de le rendre plus rapidement autonome dans la prise en charge de la mission que vous lui confierez pendant son stage. Afin que l'étudiant contribue au bon développement de vos projets, l'encadrement que vous devrez lui accorder est estimé à 1/10 de votre temps sur toute la durée du stage pour assurer l'accueil, l'intégration au sein de l'entreprise et le suivi du travail du stagiaire.Durant toute la période de son stage, le stagiaire est également encadré par un promoteur académique qui le reçoit régulièrement et à sa demande pour le conseiller tant sur la méthodologie de travail que sur la rédaction de son rapport.Quelle est la plus-value apportée par le projet STEP ?- La publication et la promotion gratuite* de votre offre de stage et donc de votre entreprise sur le site www.monstage.be, ainsi qu'au sein des écoles ciblées.- La mobilisation des hautes écoles et universités collaborant avec les pôles.- Nous analysons ensemble votre offre de stage et recherchons pour vous le stagiaire idéal ayant les compétences requises pour effectuer la mission que vous souhaitez lui confier.- De par leur expertise, votre pôle de compétitivité et MonStage.be se chargent du maillage, de la mise en relation entre, d'une part, votre proposition de stage ainsi que vos critères de sélection et, d'autre part, les différentes candidatures pour cette fonction.- Avant d'effectuer son stage, chaque étudiant bénéficiera d'une formation supplémentaire axée sur les compétences et les aptitudes dont votre entreprise a besoin afin de réduire la période d'adaptation.* La publication et la promotion de ces offres sont intégralement couvertes par les subsides du plan Marshall pour toutes les entreprises membres des pôles de compétitivité. Toute entreprise intéressée par la démarche peut contacter directement le pôle qui la concerne pour obtenir des informations quant aux modalités à remplir pour devenir « membre ».DémarchesVous êtes intéressés par ce projet ? Vous désirez accueillir un (ou plusieurs) stagiaire(s) et lui (leur) confier un projet?Rien de plus simple ! Remplissez ce formulaire et renvoyez-le à Sylvain Mortier (sylvain.mortier@monstage.be).

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Le statut d'Opérateur Economique Agréé (AEO) sera dans quelques années une exigence de base imposée par les chargeurs, qui ne peuvent se permettre le moindre retard dans leur chaîne. C'est ce qu'a annoncé Vidar Gunnersen (photo) de KGH Customs Services le mercredi 26 août à l'occasion d'une présentation à Anvers.Selon Gunnersen, les modifications fondamentales dans le domaine de la douane auxquelles sont confrontés les opérateurs économiques doivent être considérés comme des éléments d'un plus vaste projet. "A court terme, nous devons introduire plus de messagers et de données. L'échange de données doit entièrement s'effectuer par voie électronique et les opérateurs doivent intégrer leur données. Nous n'en sommes pas là, mais le temps presse", a indiqué le CEO de l'entreprise suédoise KGH Customs, qui a repris l'agent en douane anversois Van Aert en 2008. Les représentants du concepteur autrichien de logiciels MIC Datenverarbeitung ont démontré quelles technologies sont actuellement disponibles. Michaël Van Giel; le directeur régional des Douanes & Accises d'Anvers, a abordé dans la pratique la manière dont la douane anversoise tente de transposer la réglementation européenne.Source : Le Lloyd - 27 août 2009

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Le transport des marchandises dangereuses exige un haut degré de sécurité et le respect des règles en constante évolution. Dangerous Goods Management (DGM Belux S.A.) est votre spécialiste dans le domaine du transport des matières dangereuses par route/rail, par voie maritime et aérien.DGM suit de près pour vous ces changements et met à votre disposition une équipe spécialisée en permance formée aux évolutions qui concernent le transport des marchandises dangereuses.  DGM est représenté avec plus de 30 filiales dans plus de 20 pays. Les expéditeurs, les sociétés aériennes et de transport profitent des services de l'entreprise pour le réemballage, la délivrance de documents de transport et pour la consultance à la sécurité.Dorénavant vous pouvez également trouver DGM à Liège !Pour obtenir leurs coordonnées et de plus amples informations concernant les services de DGM cliquez ici.

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Le système d'aide au transport national de containers NARCON existe depuis 2005. Il vient d'être étendu au transport international (sur plus de 51 km) grâce à un arrêté royal du 15 juillet dernier paru au Moniteur le 28.Il couvre la période 2009-2012 et comporte une aide dégressive, avec un montant fixe par nouvelle liaison ouverte et une aide à l'UTI transportée. L'opérateur devra continuer la relation pendant deux ans après la fin de l'aide, sous peine de pénalités. Les opérateurs actifs en Belgique vont donc pouvoir soit faire appel à Marco Polo, soit à cette aide "belge". La nouvelle relation entre le Dry Port de Charleroi et Dresde sera sans doute la première à bénéficier de ce nouveau régime d'aides.Source: Le Lloyd - 31 juillet 2009

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NBB Working Paper No 172 - Document SeriesLa Banque nationale de Belgique publie une mise à jour annuelle de l'étude sur l'importance économique des ports maritimes flamands - Anvers, Gand, Ostende et Zeebrugge - et du complexe portuaire liégeois. Depuis la précédente édition, un chapitre est consacré au port de Bruxelles.La contribution de chaque port à l'économie nationale est estimée à partir de l'analyse de leurs situations économique, sociale et financière, sur la période 2002 - 2007. Les trois variables faisant l'objet des principaux développements sont la valeur ajoutée, l'emploi et l'investissement. Cette étude met également en évidence les effets indirects en valeur ajoutée et en emploi. Une présentation synthétique du bilan social est proposée pour l'ensemble des ports rassemblés dans cette publication. L'analyse des résultats financiersfait intervenir l'étude des ratios de rentabilité, de liquidité et de solvabilité, ainsi qu'un indicateur synthétiquede la santé financière.Durant l'année 2007, porté par un commerce international d'une grande vitalité, les ports belges ont tous vu leur trafic de marchandises augmenter. Le trafic maritime total des ports flamands était au plus haut sur les six dernières années avec 258,1 millions de tonnes transbordées. Le transport par conteneurs a crû de 16,4p.c. en un an et celui des marchandises diverses conventionnelles de 7,5 pct.. Le trafic ro-ro a augmentédans tous les ports flamands. Seul le transport de vracs a stagné. Sur le range Hambourg - Le Havre, le port d'Anvers est le port qui a connu la plus belle progression en 2007 après le port de Flessingue. Les ports deBruxelles et de Liège ont également connu une évolution positive en 2007. Le trafic dans le complexeportuaire liégeois est reparti à la hausse après une année en recul grâce notamment aux combustibles solides. Le port de Bruxelles a confirmé la tendance positive enregistrée en 2006 avec un trafic en haussede 2,8 p.c..La valeur ajoutée directe dans les ports belges a progressé de 7,5 p.c. en 2007. La croissance de la valeur ajoutée dans les ports de Gand et Ostende a dépassé les 8 p.c. alors que celle du port d'Anvers a atteint les 7,6 p.c.. Dans ce dernier, les secteurs de l'industrie et des autres services logistiques ont engrangé d'excellents résultats. De plus, la valeur ajoutée directe du cluster maritime a augmenté de 12,8 p.c. grâceentre autres aux armateurs et aux manutentionnaires. Ces deux activités representent pratiquement 70 p.c.du cluster et leur développement reflète une année dynamique au niveau du trafic maritime mondial. Ce sont d'ailleurs ces mêmes branches d'activité qui sont à la base de l'expansion du port de Zeebrugge. Le port d'Ostende doit sa croissance au cluster non maritime dont tous les secteurs ont fortement crû. Bien que le cluster maritime du port de Gand n'ait pas démérité, c'est surtout le cluster non maritime qui lui permetd'enregistrer sa belle performance; l'année 2007 ayant été particulièrement porteuse pour l'industrie métallurgique et le commerce. On retrouve l'industrie métallurgique également comme facteur de croissancedans le complexe portuaire liégeois, mais cette fois accompagnée par l'industrie de l'énergie. Le cluster maritime liégeois continue quant à lui sa progression entamée en 2003. La valeur ajoutée directe total duport a crû de 6 p.c.. Avec le commerce une nouvelle fois en hausse et l'industrie chimique renouant avec la croissance, la valeur ajoutée directe du port de Bruxelles a augmenté tant dans le cluster maritime que dansle cluster non maritime.Traduisant la bonne santé économique du pays et celle des ports, la valeur ajoutée indirecte était en hausse de 7,1 p.c.. La part de la valeur ajoutée totale dans le PIB de la Belgique a augmenté de 0,2 p.c. pour L'emploi direct dans les ports belges a augmenté de 1 p.c.. La croissance a été particulièrement forte àOstende (+5,1 p.c.). Cela provient essentiellement de deux entreprises en forte expansion dans l'industrie métallurgique et le transport routier. Dans le port d'Anvers, l'emploi a crû légèrement plus rapidement dans le cluster non maritime que dans le cluster maritime. Le commerce, l'industrie de l'automobile, les agents maritimes, expéditeurs et armateurs ont bien progressé en terme d'emploi. Dans le port de Gand, l'évolution positive de l'emploi provient essentiellement de l'industrie chimique, de la construction, des agents maritimeset des expéditeurs. Dans le port de Zeebrugge l'emploi direct total s'est stabilisé. Cependant les évolutions dans le cluster maritime et dans le cluster non maritime sont divergentes. L'emploi est en hausse dans le cluster maritime du port grâce pour une bonne part à l'activité de manutention. Par contre, la diminution de l'emploi dans l'industrie des équipements électroniques suite à la fermeture d'un site d'exploitation situé dansle port et à une diminution d'activité dans un grand groupe a entraîné un tassement dans le cluster nonmaritime. Dans le complexe portuaire liégeois, l'emploi dans le cluster maritime est resté stable. L'emploi direct total du port a bien progressé (+ 0,8 p.c.) sous l'impulsion de l'industrie de l'énergie et de lamétallurgie. L'emploi direct dans le port de Bruxelles a crû de 0,6 p.c., poussé entre autres par l'industrie dela construction.Conjugués aux effets indirects, l'emploi total des ports augmente de 3,7 p.c.. Il représente en 2007 8 p.c. del'emploi intérieur belge.L'investissement dans les ports belges a augmenté de 32 p.c. pour atteindre le montant record de 4.725,4 millions d'euros. L'investissement dans le port d'Anvers a crû de 26,8 p.c., les croissances les plus marquantes en valeur dans ce port se trouvant dans la manutention, chez les armateurs et dans l'industrie de la chimie. Dans le port de Gand, les clusters maritime et non maritime enregistrent une hausse de plus de 60 p.c., les secteurs d'activité ayant le plus investi restant l'industrie de l'automobile et de la métallurgie. Dans le port d'Ostende, les armateurs, les aménagements portuaires et dragage et l'industrie chimique ont connu une progression exceptionnelle. Au total, l'investissement a pratiquement doublé en un an. Dans le port de Zeebrugge, l'investissement est resté stable avec cependant un petit glissement dans le total ducluster non maritime vers le cluster maritime. Le complexe portuaire liégeois a connu une année exceptionnelle. L'industrie de l'énergie, la production de carburant, l'industrie de la métallurgie et les autres services logistiques ont généré des montants importants d'investissement. Au final, ce dernier a plus que doublé en un an. Enfin, l'investissement dans le port de Bruxelles a ralenti essentiellement dans le commerce et les autres services logistiques, ces derniers ayant vu l'achèvement d'importants travaux de construction d'une station d'épuration.Pour télécharger le Working Paper Document, cliqueziciBanque nationale de Belgique s.a.Boulevard de Berlaimont 141000 BruxellesTél.: + 32 2 221 26 28www.bnb.beSource : Communiqué de Presse BNB - Claude Mathys - 14 juillet 2009

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